Троллейбус с двойным гражданством

Историческая справка: первый троллейбус в Башкирии вышел в обкаточный рейс 31 декабря 1961 года, а уже в январе началось регулярное движение «рогатых» машин по маршруту от Республиканской больницы имени Г. Куватова до монумента Дружбы.

Днем рождения российского троллейбуса принято считать 13 апреля 1902 года. Тогда на заводе «Фрезе и Ко» в Петербурге испытали первый российский троллейбус. Но троллейбусная линия была введена в стране только 15 ноября 1933 года.

И вот апрельское совпадение: номер «Российской газеты» за 9 апреля этого года вышел с корреспонденцией о создании российско-белорусского кластера, первым резидентом которого станет проект двух заводов — Минского автомобильного и Уфимского трамвайно-троллейбусного. В начале мая УТТЗ посетил посол Республики Беларусь Михаил Селиверстов.

Так получилось, что Михаил Селиверстов прибыл на завод на день раньше, чем планировалось, сразу после встречи с главой республики Радием Хабировым, и к вечеру улетел в Белокаменную. Поэтому мне не удалось взять у него интервью прямо у сборочной линии, как задумывалось изначально. Но зато генеральный директор предприятия Денис Рассадников смог уделить журналисту больше внимания.

— Садитесь в кабину на место водителя и сразу поймете, насколько оно удобно, — с настойчивостью хозяина, принимающего гостя, предложил Денис Валерьевич, подведя меня к троллейбусу, почти готовому к отправке в один из городов России.

Откладываю блокнот, сажусь. Кабина «украшена» электронными датчиками и различными светящимися табло. Обзор прекрасный через все зеркала: правого, левого видов и центральное, в котором отражается панорама салона с креслами, рассчитанными на 33-35 пассажиров. Вдруг водительское сиденье подо мной «оживает» и плавно начинает подниматься, затем — чуть опускаться. «Это оно подстраивается под ваши размеры, — сообщает генеральный директор и продолжает знакомить меня с приборами: — Если водитель привстанет, машина тут же остановится. Если почему-то закроет глаза на три секунды, загорится вот эта красная кнопка. Если на ходу закурит или начнет разговаривать по мобильному телефону, тут же поступит сообщение диспетчеру о нарушении правил вождения. В наших машинах от 8 до 12 камер наблюдения, они снимают все, что происходит в салоне».

Сравнивать старые троллейбусы и те, что выпускает УТТЗ сегодня, нельзя — это, по мнению генерального директора, разные машины. Новые — низкопольные, на остановках «приседают» перед пассажирами, оснащены кондиционерами, мониторами, технологиями вай-фай, Глонасс. Есть система подсчета пассажиров. Она же на отдельном электронном табло высвечивает неприятные цифры количества безбилетников на каждом конкретном отрезке пути. Надпись «10 зайцев едут в салоне» обращена к совести, а она, как известно, лучший контролер.

В поставке комплектующих для троллейбуса участвуют два десятка предприятий Белоруссии и сотни российских. Ведь только одних проводов в машине в общей сложности больше километра. УТТЗ имеет сегодня в республике три производственные площадки: одна в Нефтекамске, две в Уфе. Помимо троллейбусов здесь освоили выпуск электробусов. Опытные образцы уже отправлены на маршруты Ростова, Альметьевска, Ставрополя, один проходит испытания на улицах Санкт-Петербурга.

В рамках создания российско-белорусского кластера утвердили дорожную карту. Торжественная церемония подписания документа состоялась на территории Уфимского трамвайно-троллейбусного завода.

В более чем десятилетней биографии предприятия были разные периоды, дело доходило даже до банкротства, но благодаря сотрудничеству с Минским автомобильным заводом оно вышло на новый уровень. Сегодня «рогатые» машины, выпущенные здесь, занимают 35 процентов российского рынка. Создание кластера поможет нарастить объемы. Проект будет реализован на территории особой экономической зоны «Алга», которая получит прописку в Шакше. Там удобная логистика, рядом федеральная автодорога М-5, есть выход на М-7 через Восточный выезд.

Проект кластера инициировала Башкирия. Поскольку он реализуется в рамках Союзного государства, то должен учитывать и соответствующие юридические нюансы. Например, будет применяться уникальный комплекс мер поддержки инвесторов на «зеркальной» основе — как со стороны Белоруссии, так и со стороны России. Конечно, в пакет входят значительные налоговые льготы, включая освобождение от уплаты имущественных и земельных налогов, льготы по налогу на прибыль. Проектом предусмотрено создание управляющей компании с 50-процентными долями России и Беларуси. Намечается, что кластер будет действовать 49 лет.

— Сколько троллейбусов в год способен выпускать УТТЗ? — интересуюсь напоследок у Дениса Рассадникова.

— Все зависит от конкретных заказов. Например, в 2024 году произвели 300 троллейбусов, — говорит он. — В прошлом — всего 75. Нынче, в силу непростой обстановки в мировой и отечественной экономике, возможно, будет меньше. Наши заказчики — российские города, они должны определиться со своими бюджетами. Хорошо ориентированы на троллейбусы, например, Чебоксары, Екатеринбург, Новосибирск.

Известно, что Уфа пока не определилась с приоритетами в выборе электротранспорта — трамвай или троллейбус, поэтому, вероятно, не входит в число активных приобретателей «рогатых» машин. Хотя выпускаются они в родной Черниковке.