Как провожают пароходы?

— Фуражный ячмень впервые пойдет по воде напрямую за границу, — объясняет один из инвесторов предприятия «Илишевский элеватор» Михаил Телегин. — Раньше мы сплавляли сухогрузы вместимостью две тысячи тонн до южных портов, где шла перевалка зерна. Естественно, это делало экспорт более дорогим. После того как власти республики помогли с углублением дна Белой в рамках национального проекта по экспорту продукции села, мы можем принимать к причалу и большие суда. Этот сухогруз пришел с Балтийского моря, следующие ждем с Черного. Теперь у нас появились новые возможности.

В прошлом году с этого элеватора на экспорт ушло 47,9 тыс. тонн зерна. Всего 27 барж, уточнили нам. Однако всю продукцию нужно было перегружать в других портах — суда класса «река — море» илишевцы принимать не могли. Тогда и появился проект углубления реки Белой. Его вынесли на рассмотрение на «Инвестиционный час» при главе республики, где и одобрили.

— Честно говоря, скептически относился к возможности его реализации, думал: с какой стати кто-то за нас проблемы будет решать, — делится с нами мыслями инвестор элеватора Николай Тюлюлюкин. — Но в правительстве приняли решение, и сразу закипела работа. А мы немного припозднились. На реке уже к концу работы подходили, когда мы поняли, насколько серьезно власти республики подходят к своим обещаниям. И тоже срочно на берегу свою часть сделали — причал обустроили, укрепили его, шнек зернопогрузчика удлинили. Словом, сейчас можем отгружать зерно хоть куда. И не только зерно — могут к причалу любые суда «река — море» подходить — сухогрузы, танкеры…

За идею отправлять на экспорт и жидкие грузы ухватился и. о. вице-премьера — министра сельского хозяйства Ильшат Фазрахманов.

— Можно же и подсолнечное масло отгружать, — говорит он. — У нас в республике его много производят, и на экспорт отправляется. Нужно этот вариант тоже рассмотреть.

По словам и. о. министра, водный путь очень выгоден сельчанам.

— Если отправлять то же зерно в порт Новороссийска, то на тонну удорожание составит примерно три рубля, — подсчитал он. — А если напрямую отправлять потребителям, транспортная переплата составит 1,2 рубля. Вот и считайте, сколько можно сэкономить. Эти деньги останутся в экономике республики, у наших селян.

Для того чтобы представить эту экономическую выгоду, нужно сделать кое-какие подсчеты. В этом году аграрии региона собрали 3,3 млн тонн зерна. Ильшат Фазрахманов считает, что миллион из него свободно можно экспортировать. Умножьте этот миллион тонн на рубль восемьдесят за килограмм — вот и получится выгода реализованного проекта. Конечно, не весь этот объем пройдет через Илишевский элеватор, не все зерно отправят по воде, однако перспективы вырисовываются радужные.

Теперь бы еще и производство увеличить. Правительство планирует к 2024 году выйти на стабильный урожай в четыре миллиона тонн. Однако у крестьян две беды, и обе связаны с погодой.

— Нынче тоже все жаловались на погоду, а мы получили приличный урожай, — рассказывает илишевский фермер Гилемьян Гайнетдинов. — Я выращиваю элитные сорта зерновых, распространяю семена по всей республике. И свой урожай вышел очень хорошим. Пшеница в среднем дала 38 центнеров с гектара, ячмень — 68. С одного ячменного поля и вовсе 95,6 центнера с гектара снял. Просто нужно хорошие семена сеять, удобрения не жалеть, и голову включать, когда работать начинаешь. Мне элеватор весной авансировал для работы 18 миллионов рублей, я с ним полностью рассчитался зерном, да еще его миллионов на девять осталось.

— Наши аграрии могут увеличить производство зерна, резервы есть, — отмечает глава администрации Илишевского района Ильдар Мустафин. — И соседние районы способны на это, проблем с загрузкой элеватора не будет. Но нужно думать и о расширении производства другой продукции, животноводства, к примеру. Диверсификация должна быть в экономике.

Инвесторы элеватора отмечают, что уже работают над этим.

— Мы изучили ситуацию, оказывается, 80 процентов муки в республику завозят из Оренбуржья, — говорит Николай Тюлюлюкин. — А что, в Башкирии нельзя организовать мукомольное производство? Можно. Мы ведем переговоры с турецкой компанией, они построят на элеваторе завод, будем на экспорт не только зерно отправлять, но в перспективе и муку. И рынок республиканский насытим собственной мукой.

По расчетам бизнесменов уже через год мукомольный завод, который пока еще только в проекте, даст первую продукцию. Отходы от этого производства можно будет направить в животноводство, на корма.

Это будет второй этап реализуемого в Илишевском районе проекта. Первый — отправка на экспорт зерна напрямую — уже работает. На третьем этапе предприниматели хотят стать еще и судовладельцами.

— Пока мы фрахтуем суда, — говорит Михаил Телегин, — но нужно иметь свой флот. Несколько двухтысячников, два-три трехтысячника. Таков наш план.

На событие откликнулся глава республики Радий Хабиров. «Сегодня с причала Илишевского элеватора уходит первая баржа с зерном вместимостью три тысячи тонн, — написал он на свое страничке в социальных сетях. — В мае мы рассмотрели возможность наладить экспорт башкирского зерна в Иран, Турцию, страны Прибалтики. Доставлять зерно водным транспортом — самый дешевый вариант. Тем более для этого на Илишевском элеваторе есть причал и погрузочные мощности, которые позволяют принимать и отправлять по воде до ста тысяч тонн зерна за сезон. Однако для этого нужно было провести дноуглубительные работы на 20-километровом участке реки Белой от д. Азякуль Актанышского района Республики Татарстан до д. Груздевка Илишевского района Республики Башкортостан. Мы нашли деньги и сделали это за лето, увеличив пропускную способность до класса «река — море». Такие суда теперь смогут ходить напрямую до иностранных портов, без перегрузки в российских портах. В добрый путь! Семь футов под килем!)))»

Впрочем, погрузка большого судна — дело не такое скорое. Три отсека сухогруза заполняются минимум два дня. А если непогода, то работа приостанавливается — зерно должно быть сухим. Поэтому в лучшем случае груженая баржа отойдет от илишевского причала лишь сегодня, хотя многие отправили ее в путь еще в среду. Своей очереди на рейде ожидают еще три двухтысячника. Так что картина в акватории реки Белой возле села Груздевка напоминает Новороссийский торговый порт.

Затем «Омскому-4» предстоит длительный путь до Ирана — по Белой в Каму, Волгу и в Каспийское море. Иранцы уже ждут его.