Красные идут на Нефтекамск

«НефАЗы» приобрели по целевой программе через госкомзаказ, и, по сообщению ведомства, торги были жесткими. В них участвовали КамАЗ (НефАЗ — это его «дочка») и АвтоМАЗВосток из подмосковной Балашихи. Последний является российским дилером белорусского МАЗа. В ходе аукциона компании не раз скидывали значительные суммы, в итоге стартовая цена в 230,4 млн рублей упала на 15%. Победителем стал КамАЗ, который 7 октября заключил контракт на 195,5 млн рублей. Таким образом, регион сэкономил 35 млн рублей, а «Башавтотранс» получил хорошие машины.

В том, что машины действительно хорошие, меня дружно уверяли башавтотрансовские водители, которые пригнали их на церемонию. «Моему «родному» уже семь лет, тьфу-тьфу, никаких серьезных проблем, — говорит шофер первого класса из Нефтекамска Лев Айтуков. — А то, что российские автобусы якобы недолговечны — это «вражеская пропаганда». При нашем климате никакие другие так долго без проблем не проездят. Ну, разве что «японцы».

Мой собеседник знает что говорит. В «Башавтотрансе» он крутит баранку уже 18 лет. За это время «намотал» больше миллиона километров, и сразу же после церемонии к ним добавились еще 220: от Уфы до Нефтекамска. Десять автобусов прямым ходом отправились туда, 34 остались в Уфе.

Примечательно, что те самые 10 автобусов, которые отправили на север республики, — сплошь красного цвета. Для «НефАЗов» такой окрас не характерен, и мнения на этот счет неоднозначны. Знающие люди говорят, что изначально они предназначались для Универсиады в Казани, поэтому и яркие. Но, как пояснил нам региональный директор лизинговой фирмы «КамАЗ» Радик Вафин, это не более чем домысел. «Цвет может быть любым, какой пропишут в лоте. А свои эмблемы и логотипы фирма уже потом сама ставит. Нам же важно, чтобы автобус нашел покупателя, тем более если речь идет о вашей республике. С ней у КамАЗа давние дружеские отношения. К тому же и «НефАЗы» мы выпускаем на вашей территории».

Свою дружбу КамАЗ доказал и в этот раз. «Упасть» на тридцать пять миллионов — даже для такой крупной компании шаг серьезный. Но, как подчеркивает мой собеседник, раз на него пошли, значит, это экономически целесообразно. Тем более что республика — один из крупнейших клиентов.

По словам гендиректора «Башавтотранса» Алексея Клуга, компании ежегодно нужно закупать примерно 200 пассажирских автобусов. В этом плане презент республики оказался очень весомой поддержкой. Большую часть из 34 оставшихся в Уфе машин поставят на самые протяженные маршруты — 51, 51А и 69. Также частично...

Полный материал читайте в печатной версии газеты или PDF-формате.