Автобус до метро

Две недели, проведенные в подмосковных Химках с интенсивным передвижением по Москве, привели к неутешительным выводам: насколько удобен и комфортен общественный транспорт там, настолько плох он в Уфе. И дело не в каком-то конкретном маршруте или районе, а в системе в целом. Понятно, что в Москве другие деньги, и тем не менее без особых затрат наш транспорт тоже можно было бы изменить к лучшему. Однако дело пока ограничивается декларациями, а по существу ничего не меняется. И уфимцам ничего не остается, как довольствоваться ролью пассажиров третьего сорта.

Единый проездной

Несмотря на огромные размеры российской столицы и прилегающей к ней области, московский транспорт — это одна система. Достаточно приобрести карту с надписью «Единый», и можно ездить на метро, на электричках МЦК — Московского центрального кольца, на автобусах, троллейбусах, трамваях и даже на маршрутках.

Тариф можно подобрать под себя и на этом неплохо сэкономить. Например, выбрать только наземный транспорт или предпочесть метро и электрички. Карта может быть рассчитана на определенное количество поездок — от одной до шестидесяти (чем их больше, тем дешевле обойдется каждая) или быть безлимитной — на день, неделю, месяц, целый год.

Городские автобусы связывают не только разные точки столицы, но и последние станции метро с городами за МКАДом. Это очень выручает тех, кто живет в Подмосковье, а работает в Москве. Рассчитаться в них можно той же картой, что и в обычных городских автобусах.

Отдельная песня — автопарк. Среди обслуживающих городские маршруты большеформатных «ЛиАЗов» нет ни развалюх, ни видавших виды. Практически все они оборудованы кондиционером, так что ехать комфортно и в жару. Кондукторов нет, расчет через валидатор, к которому прикладывают транспортную карту.

Раньше вход был только через переднюю дверь. Теперь войти можно через любую — валидаторы установлены у каждой из них. Честность горожан поддерживают рейдами контролеров (за две недели, правда, мы их не встретили ни разу) и объявлениями о штрафах: за неоплату проезда с нарушителя возьмут тысячу рублей, за незаконное пользование чужой социальной картой — 2,5 тысячи. Последнее предупреждение особенно актуально, ибо льготы имеет огромное количество москвичей. Ряд категорий — пенсионеры, инвалиды, многодетные — ездят вообще бесплатно. А с августа бесплатным для пенсионеров стал и проезд в пригородных электричках.

Ночной экспресс

Поразили, особенно после уфимских, и московские маршрутки. Единого синего цвета, они заметно выделяются в потоке транспорта. Машины выглядят как новые, внутри сиденья с высокими спинками, телевизор, электронное табло, на котором высвечиваются названия остановок. Их объявляют и по громкой связи, так что мимо своей не проедешь точно.

Автобусы на маршрут выходят идеально чистыми — как снаружи, так и изнутри. Никакой грязи, пыли, пустых ведер, тряпок, бутылок. Уважение к пассажирам проявляется и в том, что останавливается автобус ровно там, где стоят люди. Это у нас можно проехать еще метров пятьдесят — пусть бабушки физкультурой занимаются. В Москве такое просто не поймут.

На остановке автобус открывает все двери, а не одну, как в Уфе. При этом остановки устроены так, чтобы пол автобуса был на одном уровне с ней. Мамы просто закатывают коляски с асфальта в салон, не испытывая при этом ни малейших сложностей. То же самое можно сказать и об инвалидах.

Длинных верениц автобусов, давящихся в три ряда, на остановках тоже нет. Тем не менее все пассажиры уезжают, да и стоять долго не приходится — количество машин рассчитано исходя из потребностей маршрута. Через сколько минут подойдет твой автобус, указано на висящем на остановке табло. Ну а если его нет, расписание всегда можно посмотреть в интернете — автобусы его четко придерживаются.

Уехать в любую точку столицы и близлежащие города можно практически в любое время: автобусы ходят с половины шестого утра до половины второго ночи. Даже если приезжаешь на конечную станцию метро на последнем поезде, еще успеваешь на свой автобус. Кроме того, в Москве работает несколько ночных маршрутов и круглосуточно курсируют автобусы, связывающие город с аэропортами.

На этом фоне уфимский транспорт выглядит весьма уныло. Разномастный, бестолковый, растащенный по разным хозяевам, которые никак не могут договориться. Городские автобусы, хотя и выглядят неплохо, но погоды не делают, выполняя ограниченное число маршрутов. После восьми вечера их уже не сыщешь. Трамваи и троллейбусы, несправедливо считаясь никчемными, страдают от недостатка средств. Перевозки же в своем большинстве отданы на откуп частникам с их зачастую старыми грязными автобусами и сомнительными водителями, всю дорогу обсуждающими по рации, кого как подрезать и обойти.

Разговоры о едином проездном идут уже который год, однако дело не движется. Да и льготникам живется несладко — за социальную карту только на автобус с тех же пенсионеров берут 600 рублей. И уж совсем разорителен проезд для тех, кто живет в пригородных деревнях — большой автобус во многие из них не ходит, а в частных маршрутках заламывают по 50 — 70 рублей.

Электричка из будущего

Метро в Уфе нет, и сравнивать не с чем, но пару слов все-таки хочется сказать. Изменения к лучшему здесь просто бросаются в глаза. Только за последний год открыто около двадцати новых станций. За кольцевой линией строится еще один контур. Пока он действует отдельными участками, тем не менее путь сокращается в разы.

В метро запустили новые поезда — красивые, комфортные, со сквозным проходом, которые идут плавно и почти бесшумно. Двери оснащены световыми и звуковыми индикаторами, а сами вагоны — интерактивными экранами, электронными табло и USB-зарядками. Работают кондиционеры, действует бесплатный Wi-Fi.

Входы в метро теперь видны издалека, возле них свободные площадки. И как бы ни ругали мэра Москвы, он сделал правильно, отправив под снос уродливые павильоны и ларьки, во множестве гнездившиеся у станций.

Самым же большим достижением за последнее время стал запуск в столице Московского центрального кольца. Раньше здесь ходили товарняки, а теперь по выделенным железнодорожным путям курсируют городские электрички.

Последнее слово, честно говоря, вызывало не особо приятные ассоциации, так что смотреть на «кольцо» сначала и не хотелось. Но когда оно предстало воочию, мы испытали настоящий шок, в хорошем смысле этого слова. Чуть позже, поздравляя железнодорожников с профессиональным праздником, мэр назвал МЦК «фантастикой». И это действительно так.

Красивые современные станции, выполненные в едином стиле, суперпоезда, от поездки на которых испытываешь удовольствие. А самое важное — городская электричка существует не сама по себе где-то в дебрях, а тесно связана со станциями метро, чтобы пассажирам было удобно пересесть с одного вида транспорта на другой. В ряде мест возведены надземные переходы, кое-где надо просто пройти немного по улице. Но платить второй раз все равно не придется: при пересадке в течение 90 минут две поездки — на метро и МЦК — считаются за одну.

Спасение от пробок

В завершение несколько слов об электротранспорте. В Уфе он, как бедная Золушка, несчастен и гоним, и в ближайшей перспективе из пике вряд ли выйдет — финансирование и на сети, и на подвижной состав только сокращается. В Москве же он весьма популярен — трамваи и троллейбусы бодро бегают почти по пятидесяти маршрутам.

В историческом центре с его узкими улицами рельсовый транспорт — настоящее спасение от стояния в пробках. Чтобы придать трамваю еще большую мобильность, в Москве третий год реализуется проект по обособлению путей от проезжей части. При этом отделяются они не только разметкой, но и специальными конструкциями, препятствующими выезду на них машин. Как это непохоже на Уфу, где рельсы, наоборот, закатали в асфальт, и машины носятся, как угорелые, и по путям, и по остановкам, или же — второй вариант — встают на них намертво в пробках, не давая проехать трамваю.

Остановки в Москве расположены, как правило, в безопасных местах. Если это физически невозможно, то пассажиров спасает обозначенный на проезжей части желтый зигзаг — ни одна машина не сунется в эту зону.

Не хотелось бы повторяться, но и сам московский трамвай — это тоже фантастика. Дух захватывает уже от его внешнего вида с закругленными формами и тонированными окнами. Весьма вместительный трехсекционный состав очень мобилен и легко проходит повороты старого города. Очень комфортен трамвай и внутри, есть даже климат-контроль. Из особых новшеств можно назвать кнопки, расположенные на дверях с обеих сторон. Когда трамвай подходит к остановке, пассажир, нажав на нее, может выйти или зайти в вагон через любую дверь.

Кстати

Многие москвичи передвигаются по городу на велосипедах и самокатах. Парковки велопроката встречаются здесь на каждом шагу. Двухколесный транспорт можно взять в любом месте, оплатив пользование картой, проехать сколько нужно и оставить на такой же парковке. Распространен и такой способ: до метро доезжают на самокате, а потом его складывают и заходят в вагон.

ЧТО ЕЩЁ УДИВЛЯЕТ В МОСКВЕ

Парки

Парки в Москве просто огромные — в тех же «Сокольниках», например, от главного входа до выхода с противоположной стороны больше трех километров. Есть здесь и площадь с фонтаном, и аттракционы, и прочие развлечения, но большую часть территории занимает просто лес. По нему проложены дорожки, установлены фонари. При этом лес абсолютно чистый, никакого мусора в кустах. На лужайках можно не только посидеть, но и полежать, без ущерба природе проводятся массовые мероприятия.

Набережная

Набережная Москвы-реки, проходящая через весь город, устроена очень просто. Берега отделаны камнем, а вдоль реки проложены дорога (по ней ездят только обслуживающие машины) и широкий тротуар, установлены скамейки. Там, где берег высокий, сделано декоративное ограждение. Есть несколько причалов для прогулочных катеров, пара кафе. Зато популярности этого места отдыха можно только позавидовать: сюда приходят целыми семьями, катаются на велосипедах, совершают пробежки, просто гуляют.

Культурное наследие

Даже если от старинной усадьбы остались только ворота, здесь умеют использовать это с пользой. Полностью воссоздан, например, Измайловский кремль с его палатами, храмом, деревянными галереями. Это не просто музей под открытым небом — здания используются под гостиницу, торговые лавки, есть даже загс. В Коломенском, в дополнение к сохранившимся сооружениям, восстановили царскую конюшню. И она тоже действующая: к экскурсу в историю прилагается катание в экипаже.

Бомжи

Страшных, грязных и вонючих бомжей в Москве просто нет. За все время удалось увидеть лишь пару человек, отдаленно их напоминающих, — чересчур всклокоченных, что ли. А все потому, что в Москве этой проблемой занимаются, а не пускают на самотек, как у нас. В городе работает социальный патруль, который ищет бомжей и доставляет их в специальные центры. Там их кормят, лечат, организуют ночлег. Ну и, конечно, помогают вернуться к нормальной жизни. Многим, кстати, это удается.

Вежливые люди

Нецензурных слов в Москве вообще не слышно — ни в транспорте, ни на улице, ни в общественных местах. Если наши подростки на мате просто разговаривают, то там от детей слышишь совсем другие выражения: «прошу прощения», например, или «позвольте пройти, пожалуйста». В парке Горького девочка лет тринадцати случайно налетела на нас на самокате. Минут пять мы не могли от нее отделаться: так она искренне извинялась и спрашивала, точно ли с нами все в порядке.

Собаки

С собаками в Москве можно гулять в любом парке, сквере или заповеднике. Единственное условие — она должна быть на поводке. То, что нужно убрать за животным кучку, если оно вдруг ее сделает, москвичи и так знают — ни один собачник не выйдет с питомцем из дома без пакетиков. Риск нарваться на «минное поле» нулевой — везде идеально чисто, хотя собак в городе очень много.