Я и «Витязь»

Впервые за много лет открыв для всех желающих доступ в свои цеха и конструкторские службы, Ишимбайская машиностроительная компания «Витязь» убедительно продемонстрировала: завод находится в хорошей форме, готов к обновлению и притоку молодых кадров.

Мастер-класс от пролетария

— Я правильно понял: в машине установлена коробка-автомат?

— А сколько лошадиных сил?

— Много времени занимает процесс производства?

Вполне осмысленные технические вопросы не устают задавать школьники, впервые в жизни увидевшие воочию машиностроительное производство. Каждые четверть часа заводские автобусы доставляют новых желающих побывать на настоящем, реально работающем заводе. Ишимбайские и салаватские школьники, лицеисты, студенты вузов, бывшие работники завода — для всех на проходной завода теплый прием и персональный гид из числа сотрудников «Витязя».

В первый и до сих пор единственный раз возможность побывать «за кулисами» большого производства завод предоставил жителям Ишимбая в период своего расцвета — в 1994 году. Затем долгие годы кризисных эпизодов его истории не слишком способствовали контактам с общественностью, но сегодня, преодолев многие преграды, «Витязь» снова открывает двери для всех, кому небезразлична его судьба. А таких оказалось достаточно: более 900 гостей в течение рабочего дня побывали на территории завода.

На площадке перед заводом развернута выставка его продукции — мощные вездеходы стоически выдерживают натиск визитеров, желающих непременно забраться в кабину. Заводчане демонстрировали возможности своих машин во время специально организованного пробега и, к восторгу публики, прокатили на вездеходах всех желающих. Уже к середине дня социальные сети запестрели многочисленными фото, композицию которых можно было бы обозначить как «Я и «Витязь».

— День открытых дверей — давно ожидаемое и нужное событие, — делится впечатлениями директор Ишимбайского филиала УГАТУ Чингиз Яруллин. — Во-первых, студентам открыли глаза на то, что такое современный завод и реальное производство. Во-вторых, приятно видеть, что на заводе происходят подвижки к лучшему. Наконец, интересна и уникальна продукция сама по себе — двухзвенные транспортеры. В целом открытость, которую сегодня демонстрирует предприятие, должна дать новый толчок к его развитию.

«Золотой состав» нужно пополнять

Как и многие отечественные машиностроительные предприятия, компания «Витязь» сумела при переходе к рынку сохранить ядро квалифицированных кадров. Но очевидно и то, что освоение науки капитализма прошло с существенными кадровыми потерями. Менеджмент предприятия осознает, что «золотой состав» коллектива нужно пополнять, обогащать за счет новых квалифицированных со-
трудников. Процесс уже пошел: еще пять лет назад средний возраст работающих на ишимбайском заводе составлял 45 лет, сегодня он сократился до 42. Компания, нацеленная на рост производства, заинтересована в притоке молодых кадров, в преодолении разрыва в кадровом составе величиной в целое поколение.

Об этом в каждом интервью говорит генеральный директор «Витязя» Ирек Арсланов, это подтверждает и экономика предприятия: перечень товарной продукции по итогам 2011 года составил 26 изделий. Существенно вырос объем реализованной продукции — до 676 млн рублей.

На предприятии не сворачиваются основные социальные программы, на 20% по отношению к 2010 году вырос уровень заработной платы. Тем не менее средняя зарплата по акционерному обществу не превышает 14 тыс. рублей.

— Нам не хотелось бы пойти по пути сокращения коллектива, — подчеркивает генеральный директор компании Ирек Арсланов. — Поэтому первоочередной задачей на 2012 год мы ставим повышение уровня заработной платы работников за счет увеличения объемов производства.

За счет чего завод рассчитывает это сделать? В первую очередь его руководство называет работу с гражданскими заказчиками — крупными нефтегазовыми компаниями, применяющими вездеходы «Витязь» для транспортировки грузов в условиях полного бездорожья. Один из фактов: в течение прошлого лета машина 30-тонной грузоподъемности, приобретенная Иркутской нефтяной компанией, проехала по сибирской тайге без единой поломки 17 тысяч километров.
Продолжается расширение модельного ряда выпускаемых изделий, ежегодно осваиваются 3 — 4 новые модификации. Так, в 2011 году предприятие освоило выпуск вездехода семитонной грузоподъемности, установку на шасси гусеничного вездехода ДТ-30ПМН крана-манипулятора грузоподъемностью 25 тонн фирмы «Палфингер». По заказу сургутской компании «Тюменьэнерго» изготовлена машина с жилым балком.

В течение прошлого года инженерные службы завода выполнили аванпроект и успешно защитили его в министерстве обороны. Техническое задание военными выдано, и в случае создания образца техники, удовлетворяющего требования минобороны, компания получит большие перспективы для развития.
Проект реализуется в рамках научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод». «Витязь» рассчитывает увеличить объемы производства. Сформированная в Нижнем Тагиле стратегия развития корпорации предполагает и инвестиции для ее «дочек». В частности, головной акционер «Витязя» рассматривает возможность инвестирования в 2012 году 600 млн рублей в модернизацию ишимбайского завода и проведение опытно-конструкторских разработок новой техники.

Сегодня особая роль отводится пополнению кадровой копилки «Витязя». А руководство машиностроительной компании пообещало, что День открытых дверей, ориентированный в первую очередь на интерес молодых жителей города, станет традиционным.

<p>

Справка

ОАО «Машиностроительная компания «Витязь» производит двухзвенные гусеничные транспортеры грузоподъемностью от 2 до 50 тонн и технологические комплексы на их базе. Вездеходы-амфибии семейства «Витязь» применяются для доставки грузов в условиях полного бездорожья, используются при разведке, прокладке, обслуживании и ремонте магистральных нефте- и газопроводов, линий электропередачи. Ишимбайская техника работает в ведущих российских нефтегазовых компаниях, в подразделениях МЧС, а также в Арктике и Антарктиде.
С 2007 года основным акционером ОАО «Машиностроительная компания «Витязь» является ОАО «ЧТЗ «Уралтрак» (Челябинск), акции которого с августа 2011 года принадлежат научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» (Нижний Тагил).