Крылатая школа

Летом прошлого года Уфимскому авиационному спортивному клубу Башкирского отделения ДОСААФ (добровольное общество содействия армии, авиации и флоту) исполнилось 90 лет.

К этой дате открыли музей на аэродроме «Забельский» под Уфой. А недавно на встречу пригласили ветеранов аэроклуба.

Ведь их воспоминания имеют ценность не только для истории, но и для сегодняшних мальчишек. Чтобы они так же, как Юрий Гагарин, как Муса Гареев, как наши собеседники-пилоты, мечтали о небе и пытались его покорить.

Море сменил на небо

— Зародился наш авиационный клуб еще до Великой Отечественной войны, когда ДОСААФ назывался ОСОАВИАХИМ (общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству — советская общественно-политическая оборонная организация, существовала в 1927 — 1948 годы), тогда еще вышки были в детском парке, — рассказывает первый пилот-инструктор уфимского аэроклуба Юрий Арапов, работавший в нем с 1958 по 1962 год. — Я когда-то мечтал о высшем военно-морском училище имени Фрунзе в Ленинграде. Но планы резко изменил бывший военный летчик, инструктор аэроклуба Николай Михайлович Горячев. Он пришел в школу и так ярко, заманчиво расписал летное дело: будете летать, будете ходить в звездах, как генералы! Все десятиклас­сники загорелись — ринулись в аэроклуб, который находился тогда на улице Коммунистической (сегодня это территория УГАТУ). Но медкомиссию из 41 человека прошли только двое — Олег Борисов и я. Всю зиму занимались, изучали материальную часть самолета Як-18 (он стоял разобранный). На летное поле после комиссии прошел я один. Занимался у инструктора Горячева.

В 1955 году экзамены у нас принимала комиссия из Оренбургского летного училища. Приехали Герои Советского Союза подполковник Дегтярь и майор Петухов. Попали мы в эскадрилью, где помощником командира взвода был Юрий Алексеевич Гагарин. Если бы мы тогда знали, что через шесть лет он станет первым космонавтом! Листочки бы за ним подбирали на память. Он дружил с Юрой Дергуновым, выпускником нашего уфимского аэроклуба. В своей книге Гагарин не забыл написать о своем друге Дергунове.

По словам Юрия Арапова, срок обучения в училище продлили на год, поэтому ребята призывного возраста написали рапорты и уехали по домам. Отец работал машинистом паровоза, устроил его кочегаром. Потом Юра снова пошел в аэроклуб, затем поступил в Саранскую летно-техническую школу ДОСААФ, где курсанты летали на Як-18. По направлению приехал в Уфу и начал здесь работать инструктором на самолете Як-18. Пять лет отлетал, 45 курсантов-пилотов подготовил.

Потом поехал инструктором в Бугурусланское летное училище. Сначала обучал ребят управлять уже хорошо знакомыми ему Яками, потом освоил Ан-2 и тренировал на нем.

— В аэроклубе было два летных отряда — парашютное звено и планерное звено. Школьники-авиамоделисты собирались каждое лето.

Вслед за Гагариным

Ветеран Шамгул Ахматнабиевич Ханафин признался, что в авиацию попал, можно сказать, случайно. Родился в деревне Янгитау Бирского района, после окончания школы в 1960 году приехал в Уфу и поступил в техническое училище № 5 на электрогазосварщика.

— 12 апреля 1961 года услышал, что первый человек в космосе, прочитал в газете биографию Юрия Гагарина и узнал, что он выпускник авиаклуба, — рассказывает Шамгул Ахматнабиевич. — Меня это так зацепило, что решил узнать, есть ли в Уфе аэроклуб. Рассказал ребятам в училище, семеро из нашей группы решили поступать, когда в сентябре объявили набор. Перед допуском к полетам опять комиссия. Прошел только я. Такая боль была у ребят, которых отсеяли. После окончания учебы приходит запрос из военкомата: «Пойдете на сборы в Кинель-Черкасский учебный авиационный центр ДОСААФ? Будете летать на МиГ-15». Конечно, согласился.

Десять месяцев осваивал управление самолетом-истребителем, но выбрал… гражданскую авиацию. Прошел шестимесячные курсы и стал пилотом Ан-2. Десять лет работал в Красноярском крае, сначала вторым пилотом на Ан-2, после командиром. Потом переучился на Ил-14. А в 1974 году вернулся на родину. Пересел за штурвал Ту-134.

Когда аэропорт получил Ту-154, в первом потоке из восьми человек поехал осваивать управление этим воздушным судном. Летал до 1992 года, был инструктором, потом начальником тренажерного комплекса.

Одно слово Мусы Гареева

Рафаил Ягафаров самолетов в детстве ни разу не видел. Родился и вырос в деревне Абдуллино Караидельского района. Это глубинка, в то время даже автобусы из Уфы туда не ходили.

— Я хотел стать военным летчиком, но мама воспротивилась, потому что отец рано умер, — говорит Рафаил Габдрахманович. — После школы в 17 лет поступил в авиационный институт. Случайно увидел вывеску «Уфимский авиационный спортивный клуб», зашел. Мне сказали, что в этом году (был 1968-й) набор закончился. Мы с другом записались на прыжки с парашютом. Потом все же поступил в аэроклуб — вечерами там занимался три года, а днем учился в институте. В те годы председателем ДОСААФа был Муса Гайсинович Гареев, дважды Герой Советского Союза. На четвертом курсе института задумался о распределении, зашел к Мусе Гайсиновичу, попросил помочь. На распределении он попросил направить в ДОСААФ. Одно его слово решило мою судьбу. Сразу пошел с другом в спецнабор в Рязанской области. И все время приходилось объяснять, как одновременно и летное училище, и вуз очно окончил. Хотел быть летчиком-испытателем, но оказался в гражданской авиации. Восемь лет работал в Казани на самолете Ан-2. В 1982 году перебрался в Уфу. Хотел летать на больших лайнерах, но посадили на вертолеты Ми-8, Ка-26 и Ми-34. Через два года меня назначили командиром вертолетного отряда — в подчинении 14 Ми-8 и 35 Ка-26. И 90% вертолетчиков — выходцы из ДОСААФа. А почему? Потому что азам летного дела 17 — 18-летних ребят обучали очень доступно.

Высший пилотаж

Одним из примеров для будущих пилотов может стать путь курсанта уфимского клуба Геннадия Пирогова. Юношеское увлечение стало для него точкой взлета во всех смыслах слова.

— В Уфе было несколько пилотажных зон, одна из них — там, где проходили массовые гуляния на берегу Белой в Черниковке, — вспоминает Геннадий Николаевич. — Детьми мы всегда завороженно смотрели на самолеты. Стать летчиком — моя детская мечта. После окончания школы с друзьями пошли в военкомат с просьбой направить в аэроклуб. А там сидит лейтенантик, который где-то учился заочно, и говорит нам: «Решите за меня контрольную работу по математике, тогда подпишу направление!» Ну, мы и решили. Приехали в аэроклуб, прошли медкомиссию. Из всех ребят один я прошел. Зимой 1959 года начал заниматься. 20 мая 1960 года мы переехали на аэродром. И начали летную подготовку. У меня инструктором был Юрий Гареевич Ханнанов. Когда он заболел, недели две с Юрием Араповым летали. Один год отучились, потом был второй год — обучались на Як-18У. Немного попрыгал с парашютом с Як-12. После окончания в 1962 году поступил в летное училище в Бугуруслан. На отлично окончил. Распределили в уфимский аэропорт. Летал на Ан-2 вторым пилотом, потом — командиром. Потом пересел на Ли-2, позже на Ту-134. Поработал инструктором. Потом в 1983 году назначили командиром эскадрильи Ту-154.

В одном из рейсов в Москву с экипажем Пирогова летел бывший уфимский штурман, работавший в международном отряде. По его примеру два экипажа прошли обу­чение на факультете иностранных языков БГУ. Затем пилоты прошли подготовку и стажировку в 63-м международном летном отряде в Москве. Через полгода выдали документы. Геннадий Пирогов стал командиром международного звена. Начали полеты за рубеж.

В то время пассажирами в основном летали «челноки» с огромными чемоданами. На Дальний и Ближний Восток, в Китай, Европу, Африку. Выйдя на пенсию, Пирогов шесть лет был представителем авиакомпании «Башкирские авиалинии» в Эмиратах, параллельно два года — в Пакистане таким же представителем. Потом создал свою грузовую компанию.

— Сейчас живу на том месте, где учились летать, — в поселке 8 Марта. Ангар наш часто вижу, летное поле сохранили — правда, совхоз «Алексеевский» его засевает. Дочь летала стюардессой два месяца на практике. А сын работает в Москве начальником отдела по контролю за авиационной безопасностью полетов Росавиации, — добавил летчик.

Сосватал авиаклуб

Мастера самолетного спорта Марину Костину (Извозчикову в девичестве) познакомил с будущим мужем Алексеем Гавриловичем уфимский авиаклуб. Сначала Алексей был техником, потом налетал нужное количество часов и обучился на вертолетчика. А Марина вскоре ушла из авиации — семья, трое детей.

— Меня небо давно влекло, поэтому в 18 лет пришла в авиаклуб, — рассказывает Марина Валентиновна. — Жаловалась Валентине Терешковой, писала в газеты, что женщин не принимают в летные училища. Через пять лет моим подругам Галине Казаковой, Инне Петровой посчастливилось. В 1973 году их зачислили в набор девушек-пилотов. Когда с Галей Мартовой (она с 1962 года летала) летели в мой родной Белорецк на каникулы на Ли-2, она меня в кабину пригласила. Мне очень понравилось. После 10-го класса поступила в уфимский авиационный институт и в аэроклуб. Все лето на аэродроме пропадали. Инструкторы хорошие были. Летали на Як-18, прыгала с парашютом немного — раз десять. И высший пилотаж тогда показывали на спортивных самолетах. В 1972 году в Кирове на зональных соревнованиях получила звание «Мастер спорта СССР». Младшая дочь хотела стать бортпроводницей, но отец ее отговорил. Он и мне сказал, что в семье только один должен летать.

Незабываемое время

— Алексей Костин был моим командиром на Ми-4, вместе летали, — вспоминает его коллега и ветеран уфимского аэроклуба Александр Малюшин. — В семье только врачи и музыканты, а я, как многие мальчишки тогда, мечтал о небе, романтике, красивой форме. В 1962 году осенью пришел в аэроклуб. Зимой учились в классе, летом летали. В 1965 году начал летать на реактивных самолетах в Новочеркасске. До 1976 года работал в небе. Мне повезло в жизни — я стал летчиком. Это незабываемое время. С кем бы ни встречались, только о полетах и речь. Ведь это здорово — что хотели в юности, то и получили.

КСТАТИ

В 2002 году Рафаил Ягафаров обучал членов сборной России по вертолетному спорту управлению вертолетом Ми-34. Вертолеты этой модификации были только в Уфе.

— Там, где патриотическая работа хорошо поставлена (мы это видели в ходе автопробегов по республике), ребята говорят: летчиком буду, как Герои Советского Союза! Заниматься с ними надо начинать в школах, в кружках по авиамоделированию, чтобы мальчишки чаще смотрели в небо, чтобы стремились в авиацию! Я своих внуков хотел бы видеть летчиками.

МЕЖДУ ТЕМ

ДОСААФ готовил кадры для военно-воздушных сил страны. Без подготовки в нем ребят в военные училища не принимали. Пилоты постоянно соревновались, оттачивали мастерство. Непревзойденными в ночных прыжках были чемпионы мира по парашютному спорту Сергей Афанасьевич Домрачев и его жена Ирина. Адольф Павлович Подгорный — чемпион мира по высшему пилотажу. Азат Тимербулатович Масалимов — 12-кратный чемпион России по дельтапланеризму, входит в десятку лучших дельтапланеристов мира. Всего уфимский аэроклуб воспитал 14 Героев Советского Союза, в том числе дважды Героя Мусу Гареева. В 1939 году он поступил в уфимский аэроклуб. В 1965 — 1977 гг. возглавлял обком ДОСААФа Башкирии.