-10 °С
Снег
Все новости
Экономика
5 Июля 2018, 02:03
Речной туризм приказал долго жить?
В навигацию на Белой этой весной не вышел пассажирский флот
Опытные бельские речники убеждены: их суда могли бы служить еще долго.
В «обряде» открытия участвовал лишь грузовой флот «Волготанкера». Пассажирские суда так и остались в Старицком затоне. Усеченный вариант навигации опечалил тысячи речников. Особенно ветеранов. И это в то время, когда в республике туризм выделен в перспективную отрасль экономики, а Башкирскому (в прошлом Бельскому) речному пароходству исполнилось 100 лет!
Не стану анализировать динамику развития перевозки пассажиров и туристов по советским пятилеткам, в 90-х годах и вначале XXI века. С пристаней по Белой, и даже по Уфимке, в предыдущие полтора века исправно ходили двух-, трехпалубные теплоходы до Казани, Москвы, Астрахани. Почему вдруг пассажирская навигация приказала долго жить? На этот вопрос отвечают «РБ» авторитетные работники бывшего Бельского речного пароходства: начальники отдела пассажирских перевозок БРП капитан-наставник Николай Савин и Ольга Сущенко, капитан теплохода «Башкортостан» Загит Султанов, начальник Бельского технического участка пути Станислав Большаков.
Встреча состоялась в редакции. Беседа началась неожиданно, прямо в коридоре, стены которого обвешаны фотографиями узнаваемых в Башкирии личностей. Их в разные годы запечатлели наши фотокорреспонденты. Перед портретом дважды Героя Советского Союза летчика-штурмовика Мусы Гареева делегация остановилась.
— О-о! — воскликнул капитан теплохода «Башкортостан» Загит Султанов, поклонился перед портретом и пояснил: — Его именем назывался многие годы пассажирский теплоход, на котором я был капитаном более 20 лет.
Затем Загит Закирьянович с глубокой печалью признался:
— Списали «Мусу Гареева», теперь он стоит как гостиница под Самарой. Хотя мог бы еще ходить лет двадцать при хорошем обслуживании. Кстати, «Башкортостан» лишь на пару лет моложе «Гареева», а ведь в строю.
Группа речников минутой молчания воздала дань памяти летчику-штурмовику и теплоходу одновременно.
Историческая справка из книги Владимира Худякова (с 1984 по 1997 год — начальник Бельского речного пароходства) «На волне памяти».
В 1854 году река Белая в результате снегообильной зимы неудержимым весенним паводком пробила себе новое русло в районе Уфы. Место старого русла — старицы, длиной 12 км, впоследствии стали использовать для зимнего отстоя и ремонта судов, Старицкий затон.
Летом 1857 года специальная комиссия офицеров Казанского корпуса путей сообщения произвела по распоряжению правительства исследование реки Белой на всем протяжении и пришла к выводу о ее пригодности для пароходного сообщения от устья до Стерлитамака. Сведения о водном режиме реки Белой были переданы пароходным обществам.
11 августа 1858 года на Белой в районе города Уфы появились с Волги первые пароходы «Грозный» и «Быстрый», делавшие этот первый рейс более для опыта, чем для торгового оборота. «Грозный» привел с собою семь подчалков и на одном из них взял в обратный путь хлеб.
7 сентября этого же года пришел с Волги легкий пароход «Русалка» общества «Самолет», на котором прибыл бывший контр-адмирал С. И. Мофет и состоящий при нем для статистических исследований инженер Котомкин. Цель рейса заключалась в окончательном решении вопроса о возможности парового судоходства на реке Белой. Русло реки оказалось совершенно удовлетворительным для движения судов.
12 мая 1859 года пришел в Уфу с Волги первый пассажирский пароход «Ольга» судоходной компании «Дружина». Пароход «Ольга» благополучно совершил плавание из Уфы вверх по Белой до устья реки Нугуш, что несколько выше Стерлитамака. Затем он ушел обратно вниз, взяв несколько пассажиров в Стерлитамаке и Уфе. За навигацию этого года «Ольга» сделала несколько рейсов, привезла товары в Уфу с Нижегородской ярмарки и пассажиров по пути следования.
В этом же году пароход «Ольга» ходил по реке Уфа выше Богородска на 50 верст и убедился, что река достаточно широка и действительно не имеет таких крутых изгибов, карч и подводных камней, как Белая. Река пригодна для судоходства.
В зиму 1861 — 1862 гг. Волжско-Камская судоходная компания впервые поставила зимовать в Старицкий затон в Уфе пароход «Стрела» с караваном барж. С тех пор до сегодняшних дней затон ни разу не пустовал.
8 февраля 1918 года Совет народных комиссаров России обнародовал декрет «О национализации флота». На следующий день он поступил по телеграфу в Уфу. Национализация имущества всех судовладельцев была произведена в сжатые сроки. Так 100 лет назад было образовано пароходство, которое спустя несколько лет назовут Бельским.
Корреспондент:
- Как отнеслись речники к тому, что навигация-2018 открылась без пассажирского флота?
— Очень болезненно, — первым вступил в разговор Загит Султанов. — Экипаж теплохода был готов к навигации. Нас хотя бы пригласили поучаствовать в торжествах, но — нет. Даже в свой телефон видео скачал, как «Волготанкер» пошел. Я на реке с 1967 года, после окончания Казанского речного техникума работал матросом, рулевым, штурманом. Участвовал в открытии 50 навигаций, а на 51-ю не пригласили. Обидно. Одно радует: наш теплоход «Башкортостан» купил местный предприниматель, у которого взыграли патриотические чувства: не захотел оставить родную реку без такого теплохода! Мы одобряем его благородный поступок и помогаем чем можем. Намечается отправить экипаж в рейс в начале августа. Осталось соблюсти некоторые формальности. Мы готовы выйти хоть сегодня. Кстати, «Башкортостан» спущен на воду в 1962 году, будет ходить еще как минимум 20 лет. В какой бы город ни прибывали, везде встречают теплоход как имиджевый островок республики.
Николай Савин:
— Для республики, уверен, надо было сохранить пассажирский флот. Честно признаться, некоторые маршруты и прежде были убыточными: например, обслуживающие садоводов. Ведь и сегодня городской общественный транспорт нуждается в дотациях. Но в рамках одного пароходства эти убытки перекрывались за счет прибылей от грузового транспорта и добычи песчано-гравийной смеси.
Река как транспортная магистраль имеет свои преимущества при перевозке грузов и свои неповторимые прелести для пассажиров и любителей водного туризма. В советские, да и постсоветские, годы на пассажирские теплоходы билеты раскупались задолго до навигации, и на весь сезон. Сложился даже свой контингент, который каждый год предпочитал путешествовать по Белой, Волге, Каме. Наши теплоходы брали в аренду турбюро Челябинска, Ижевска, Москвы. Например, челябинские туристы приезжали в Уфу на поезде и отсюда совершали круиз до Москвы, Астрахани и других городов.
А что происходит сегодня? Башкирия отдала свой рынок водного туризма Нижнему Новгороду, Самаре, Москве. Теперь оттуда к нам прибывают пассажирские теплоходы. В результате Башкирия лишилась многих рабочих мест. В прежние годы численность только плавсостава пароходства достигала двух тысяч человек, не считая служащих, ИТР и управленцев. На днях местное телевидение демонстрировало, как руководитель Госкомтранса республики аплодировал в честь прибытия в Уфу теплоходов из соседних областей. Спрашивается, по поводу чего такая радость? Мы-то остались с носом.
Ольга Сущенко:
— После увольнения из пароходства меня пригласил на работу предприниматель, купивший теплоход «Башкортостан». Сейчас мы восстанавливаем контакты с нашими многолетними клиентами. Обзваниваем предприятия, семьи. Люди радуются, и многие уже приобрели путевки на круиз. Нас знают, нам верят. Пароходство обанкротилось, а доверие к профессиональному коллективу осталось.
Корреспондент:
- Башкирское речное пароходство умерло как юридическое лицо, а традиции, наработанные годами, живы. Уфимцы привязаны к реке, любят водный туризм. Почему же пароходство со столетней историей приплыло к столь печальному финишу?
Николай Савин:
— Нам не повезло с руководством. Только за пять лет поменялось пять генеральных директоров. Из них четверо, за исключением Павла Юрченко, не работали прежде на реке. Непрофессионалы. Речники называли их меж собой «каменщиками» — пришли из строительной отрасли. Не занимались обновлением флота, не вкладывали достаточных средств в ремонт, не уделяли внимания вопросам экономики каждого маршрута, каждого судна.
Корреспондент:
?Разговоры о закрытии судоходства на Белой начались с первыми засушливыми годами. Насколько они были обоснованы?
Станислав Большаков:
— Реки, как известно, находятся в федеральной собственности. Когда я работал, из российского бюджета ежегодно выделялось от 150 до 200 млн рублей для поддержания русла Белой, углубления дна. Эти средства выделяются и сегодня. Засуха, конечно, создавала проблемы, особенно в межень, но река оставалась работоспособной. Считаю, что надо было делать вложения в развитие флота, а не сокращать его. Речные пассажирские перевозки окупаются долго, это надо понимать. Сегодня одна надежда на бизнесменов.
Загит Султанов:
— Река нуждается в развитии индустрии отдыха и туризма. Есть примеры, когда теплоходы становятся пансионатами с набором медицинских услуг. Они хороши для социального туризма, для отдыха ветеранов войны. Вариантов много.
Между тем
На днях 19 теплоходов и здание Башкирского речного пароходства (БРП), признанного банкротом в мае прошлого года, выставили на торги путем публичного предложения, сообщает «КоммерсантЪ». Общая начальная цена имущества определена в 228,39 млн рублей, совокупная цена отсечения (минимальная стоимость, по которой может быть продано имущество) — в 42,82 млн рублей. Процедуру контролирует госинвесткомпания «Региональный фонд», скупившая долги предприятия перед крупными кредиторами.
Компетентно
Юлия Мазитова, пресс-секретарь Госкомтранса РБ:
— По информации Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), Уфу в 2018 году посетят 17 туристических теплоходов из различных регионов России. В этой связи в целях обеспечения внутреннего водного туризма в бассейне реки Белой Госкомтрансом РБ совместно с администрацией Уфы и Бельским районом водных путей и судоходства проводится работа по организации в навигацию 2018 года временного речного причала на Белой у культурно-досугового центра «Юность».
Росморречфлотом принято решение о постепенном увеличении гарантированной глубины Белой до судового хода в два метра до 2020 года. Так, в 2017 году уровень гарантированной глубины поддерживался на отметке 1,85 м, в 2018 году — до 1,9 м. В результате увеличения гарантированных глубин БашВолготанкер в навигацию 2017 года перевез с уфимских нефтеперерабатывающих заводов 934 тыс. тонн темных и светлых нефтепродуктов, в 2018 году запланирован объем в один миллион тонн. По сравнению с 2016 годом объем перевозок увеличился в 3,4 раза.
Бельский район водных путей и судоходства обслуживает 955 км водных путей, входящих в единую глубоководную систему Европейской части Российской Федерации, в том числе 445 км в освещаемом варианте магистральной части реки Белая.
Выбор редакции
Новости партнеров