Машина. Поезд. Самолёт

Башкирия в очередной раз подтвердила статус региона с высокой транспортной доступностью: Центр развития региональной политики подготовил доклад «Транспортная инфраструктура регионов России: перспективы развития в текущих экономических условиях», посвященный анализу транспортной инфраструктуры в 2025 году, ее перспективам и проблемам. Регион вошел в тройку лидеров наравне с Татарстаном и Свердловской областью.

Специалисты отмечают, что в республике проявляется явный акцент на комплексное развитие всех видов транспорта — от федеральных трасс до городского электротранспорта и авиахаба. По отдельным показателям (аэропорт, дорожный ремонт) республика даже опережает других лидеров. К примеру, международный аэропорт Уфа обслужил в прошлом году более 4,9 млн пассажиров, войдя в десятку крупнейших воздушных гаваней страны. Возобновлены рейсы в Краснодар, открыт новый маршрут в Горно-Алтайск, а также в китайскую Санью, во Вьетнам и в Шри-Ланку.

На «Ласточках» и «Орланах»

Насколько важно развивать транспортную доступность? Такой вопрос мы задали экспертам.

— Для России, самой большой по площади страны мира, решение транспортных и логистических проблем имеет принципиальнейшее значение, — считает кандидат экономических наук, доцент кафедры «Экономика, менеджмент и маркетинг» Уфимского филиала Финансового университета при правительстве РФ Рустам Камалов. — Ведь доля транспортных издержек в себестоимости российской продукции — одна из самых больших на планете.

В беседе с «РБ» наш собеседник отметил, что поскольку Башкирия находится в самом центре страны, буквально на границе Европы и Азии, здесь пересекаются абсолютно все транспортные артерии России, начиная от трубопроводного транспорта и заканчивая авиасообщением.

— Отсюда и особая важность развития транспортной инфраструктуры для центральных регионов страны, включая нашу республику, — говорит Рустам Камалов. — Успехи нашего региона подтверждены высокими местами в соответствующих общероссийских рейтингах, включая последний, в котором мы заняли второе место.

И другие опрошенные «РБ» эксперты подчеркивают тот факт, что в Башкирии огромное внимание уделяется развитию всех видов транспорта и соответствующей инфраструктуры. К примеру, благодаря инициативам руководства региона республика сегодня — абсолютный лидер по пассажирским перевозкам среди десяти регионов, которые обслуживает Куйбышевская железная дорога. В последние пять лет Башкирия получила 18 новых поездов, среди которых «Ласточки», «Финисты», «Орланы». Уже в этом году в республику прибыли еще два новых «Финиста».

Сегодня современные электропоезда обслуживают основные направления, формируя транспортный каркас, — маршруты «Западный экспресс», «Южный экспресс» и «Восточный экспресс».

Тесное сотрудничество с железнодорожниками стало возможно благодаря инициативам главы Башкирии Радия Хабирова — РЖД стали одним из стратегических партнеров республики. Напомним, что совместно с ними расширяется маршрутная сеть, совершенствуется транспортное обслуживание, ведется благоустройство привокзальных территорий. Активно развиваются межрегиональные пригородные железнодорожные перевозки: в 2021 году запустили поезд по маршруту Уфа — Кумертау, который осенью того же года продлили до Оренбурга; с августа 2025 года начал курсировать пригородный поезд Дема — Уфа — Челябинск; в мае текущего года запущен новый скоростной поезд «Ласточка» до Самары.

С прошлого месяца запустили и новый двухсистемный поезд «Финист» из Уфы в Белорецк. И только за первые две недели работы им воспользовались 6,5 тысячи пассажиров, сообщил на своей странице в социальных сетях глава республики Радий Хабиров. Он также подчеркнул, что теперь в пути не нужно менять локомотив на станции Инзер, поэтому дорога вместо шести часов занимает около пяти. Причем обещают, что время в пути сократится еще больше — до четырех часов.

В мае же из Самары в Уфу «прилетела» первая «Ласточка». Это уже третий межрегиональный маршрут, который обслуживают современные пригородные поезда. Радий Хабиров выразил уверенность, что он станет таким же востребованным, как электрички в Оренбург и Челябинск. Время в пути сократилось на два часа. Кроме того, в отличие от поезда дальнего следования, для отдельных категорий пассажиров действуют региональные и федеральные льготы.

Резервы есть

Иначе говоря, добраться туристам в Башкирию или нам поехать в другие регионы становится легче и комфортнее. А есть ли новые точки роста?

— На мой взгляд, есть и резервы для развития. Так, в нашей республике находятся самые восточные речные порты на реках Уфимка, Белая и Кама. Это позволило бы нам стать важным транспортным хабом речного сообщения между европейской и азиатской частями страны, — ответил на наш вопрос Рустам Камалов. — И стало бы серьезным подспорьем в решении логистических задач с учетом того, что по системе речных каналов есть возможность осуществления грузо- и пассажирских перевозок из сибирского региона до самых западных областей страны, Каспийского, Черного и Азовского морей и обратно. Это особенно важно еще и с точки зрения относительной дешевизны речных перевозок. Хотелось бы, наконец, стать свидетелем запуска в эксплуатацию давно запланированного участка железной дороги Сибай — Сара (Оренбургская область), который решил бы массу различных социально-экономических проблем Башкирского Зауралья.

Эстакада над лесом

Наиболее отчетливо успехи в развитии транспортной доступности проявляются в трансформации дорожной сети. Причем насколько больше в этой сфере происходит положительных изменений, настолько же растет в пабликах количество критических замечаний. Это можно объяснить с точки зрения человеческой психологии — люди быстро привыкают ко всему хорошему. И уже очень скоро начинают воспринимать достигнутое как само собой разумеющееся. И никто ведь не вспомнит, что еще и трех десятков лет не прошло с тех пор, когда мы тряслись в «пазиках» из Уфы в райцентры по пыльной грунтовой дороге.

Именно те времена и вспомнил наш корреспондент, когда ехал по одному из участков федеральной трассы М-5. Будто в машине времени перенесся в прошлое — вот она, узкая разбитая дорога, от езды по которой уныло скрипели пружины автомобиля. Впрочем, у такого казуса были причины: на важной федеральной дороге несколько последних лет идут масштабные работы по модернизации и реконструкции. И дорожники обещают, что скоро ситуация здесь в корне изменится.

Сравнительно недавно эта дорога была на всем протяжении двухполосной. Теперь, после проведенных работ, на отдельных участках она стала четырехполосной, а кое-где и шестиполосной. И этот процесс будет продолжаться по мере финансирования, заверили «РБ» в компании «Уралуправтодор». С середины апреля после проведенной в Росавтодоре реструктуризации в это федеральное учреждение влилось ФКУ «Приуралье» и ряд других таких организаций.

— Реорганизация завершилась, к первоначальному списку курируемых регионов ФКУ «Урал­управтодор» — к Свердловской, Тюменской, Курганской областям, а также Ханты-Мансийскому автономному округу — добавились субъекты страны, ранее находившиеся под началом Упрдор «Прикамье», «Приуралье» и «Южный Урал» — это Челябинская, Кировская и Оренбургская области, Пермский край, Республика Коми, Башкортостан и Татарстан. Теперь общая протяженность автомобильных дорог под управлением обновленного учреждения около 7200 километров, — пояснил в беседе с «РБ» начальник «Уралуправтодора» Евгений Куркин.

По его словам, на территории Башкирии остается работать филиал, все задачи, поставленные ранее, будут реализованы. К примеру, расширение участка обхода Стерлитамака запланировано сдать до конца года, и эти сроки будут выдержаны.

Сейчас одной из наиболее важных задач является завершение второго и третьего этапов реконструкции участка трассы М-5, ведущейся в Челябинской области. Для жителей Башкирии это очень важно, потому что она соединяет центральную часть региона с рядом районов республики на северо-востоке. Долгие годы ездить здесь было тем еще испытанием, особенно зимой, когда проезд через ущелья возле города Сим часто останавливался из-за застрявшей на гололеде фуры.

Евгений Куркин заверил нас, что уже скоро такие приключения останутся в прошлом.

— Огромный объем работы проведен на этом участке, — рассказал он «РБ». — Сложность заключалась в том, что здесь значительные перепады высот, характерные для горной местности. Задача проектировщиков была в том, чтобы повысить безопасность и комфорт, обеспечить плавность движения без резких подъемов и спусков, снизить время в пути и риск образования заторов.

По его словам, дорога станет четырехполосной, что значительно сократит время в пути, а также положительно скажется на уменьшении количества ДТП.

— Разделительные сооружения позволят избегать лобовых столкновений автомобилей; а мы знаем, что основная причина смертей в ДТП именно из-за этого, — подчеркнул Евгений Куркин.

Мы увидели, что активно применяются при модернизации трассы современные технологии и материалы. К примеру, на уже подготовленных под асфальтирование участках дорога залита толстым слоем бетона. И сразу вспоминается, что автобаны в Германии, известные своим качеством, как раз сделаны из бетона. Таким образом, есть уверенность, что обновленная трасса М-5 прослужит очень долго.

Как уже говорили, наиболее уязвимыми ее местами были участки с большими перепадами высот. Теперь здесь построено пять эстакад, не будет необходимости спускаться и подниматься на дно ущелий.

— Ключевой объект модернизации федеральной трассы М-5 — эстакада через реку Сим, — говорит Евгений Куркин. — Ее протяженность составляет более километра. Высота только опор достигает 46 метров, что сопоставимо с 15-этажным зданием, а местами высота перехода превышает 50 метров. Сооружение состоит из 28 опор и 27 пролетов. Общий вес металлоконструкций — порядка 2100 тонн. Конструкция рассчитана на экстремальные условия, включая возможное затопление поймы реки Сим, происходящее раз в сто лет. Строительство этого уникального инженерного сооружения — эстакады через реку Сим — стратегически важный проект, направленный на кардинальное повышение безо­пасности, пропускной способности и комфорта на одном из сложнейших участков главной автомобильной артерии, связывающей Центральную Россию с Уралом и Сибирью.

А ведь объект действительно уникальный. Со стороны он напоминает римские акведуки, только более мощные, монументальные. На сегодня дорожники смонтировали последнюю, 288-ю железобетонную балку пролетного строения. Честно говоря, даже стоять здесь страшновато. Такое чувство, что летишь над лесом и горами. А порывы ветра лишь усиливают впечатление.

Реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» выполняется в рамках федерального проекта «Развитие федеральной сети» национального проекта «Инфраструктура для жизни», пояснили «РБ» в пресс-службе «Уралуправтодора». Ее цель — расширение существующей дороги с двух до четырех полос движения. Благодаря этому пропускная способность данного участка трассы возрастет практически в три раза — с 11 до 30 тысяч автомобилей в сутки.

Общая протяженность, включая нулевой этап, составляет более 60 км. В 2025 году ввели в эксплуатацию первый четырехполосный участок с 1564-го по 1578-й км. Для заезда с нового направления трассы М-5 в город Сим будет построена транспортная развязка с путепроводом. Формирование транзитного направления в обход города позволит увеличить разрешенную скорость движения с 60 до 90 км в час, что значительно сократит время в пути.

Не экономить на ремонте

Таким образом, для жителей муниципалитетов северо-востока Башкирии столица республики в прямом смысле станет ближе. Для многих отпадет необходимость объезжать многокилометровые пробки через новую дорогу, проходящую через Караидель. Она очень помогает сейчас, но все же лишние десятки километров сжигают лишнее горючее, которое очень дорогое.

Между тем руководство Башкирии активно реализует реконструкцию и строительство всей дорожной сети региона. Объем Дорожного фонда республики на этот год составляет 44 млрд 688 млн рублей, из которых 7,2 млрд — средства федерального бюджета. Продолжается реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни». Так, в целях достижения показателей нацпроекта за счет федеральных средств запланирован ремонт около 200 км автомобильных дорог, в том числе 160 км, входящих в опорную сеть, и 15 мостов.

По инициативе Радия Хабирова на региональных дорогах, включенных в перечень первоочередных, так называемых «фонящих» объектов, запланирован ремонт участков общей протяженностью порядка 126 км.

К примеру, возобновили дорожные работы на самом, пожалуй, известном из них — дороге Сибай — Акъяр, связывающей Баймакский и Хайбуллинский районы. Они ведутся на участке протяженностью 14 км вблизи деревни Сосновка. Здесь усиливают дорожное основание с помощью технологии ресайклинга. Министр транспорта и дорожного хозяйства РБ Любовь Минакова подчеркивает, что дорога очень важна для местных жителей — из множества небольших населенных пунктов они могут добраться по ней до крупных городов и сел. Благодаря ремонту проезд по данной дороге станет намного безопаснее и комфортнее. Все работы на данном участке дороги Сибай — Акъяр планируется завершить до конца года.