Из Уфы до Казани «колесо» запросто доедет

«От Уфы до Казани — за 15 часов» — так называлась статья, опубликованная в нашей газете 25 ноября 2022 года. Появилась она после сообщения начальника пассажирской службы Куйбышевской железной дороги Алексея Ситникова о необходимости связать «железкой» столицы двух республик. Был обозначен маршрут по существующим путям через станции Уруссу, Бугульма, Альметьевск, Набережные Челны, Агрыз, Ижевск, Казань. Однако спустя 2,5 года железнодорожники от идеи отказались из-за недостаточного пассажиропотока. Между тем в деловых кругах убеждены: точку в этом вопросе ставить рано.

Сегодня между двумя столицами ходит автобус, на дорогу уходит до восьми часов. Пассажирам, особенно с детьми, тяжеловато. На поезде было бы комфортнее.

Тут вспоминается поэма Николая Гоголя «Мертвые души», где в самом начале разговаривают два мужичка. «Вишь ты, — сказал один другому, — вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет ли то колесо, если б случилось, в Москву или не доедет?» — «Доедет», — отвечал другой. «А в Казань-то, я думаю, не доедет?» — «В Казань не доедет», — согласился другой. Этим разговор и кончился».

А наш разговор имеет продолжение. Немногим более десяти лет назад между министерством транспорта (тогда это был комитет) республики и подмосковным ОАО «Всеобщий мир» было заключено соглашение о намерении разработать технико-экономическое обоснование строительства железнодорожной ветки Уфа — Бирск — Агидель — Нефтекамск в рамках инвестиционного проекта по строительству речного портового комплекса в городе Агидель. Прокладка железнодорожной ветки, которая открыла бы выход в том числе на Казань, предполагалась на условиях государственно-частного партнерства. Одним из инициаторов проекта со стороны инвестора выступил бывший генеральный директор судостроительного завода «Агидель» (такое предприятие было уже учреждено) Павел Юрченко, он же директор Уфимского судоремонтно-судостроительного завода. Сегодня Юрченко живет в Петербурге и трудится в судостроительной отрасли. Наша газета попросила его рассказать о том проекте.

— Он актуален и сегодня, — убежден Павел Юрьевич. — Цель проекта — развитие промышленного и логистического потенциала северо-западной части Башкирии за счет создания железнодорожного сообщения между нефтехимическим и промышленным кластером юга и центра республики с вновь созданным глубоководным портом в городе Агидель. Это даст возможность перевалки и обработки 30 млн тонн грузов в год. Ветка соединит Куйбышевскую и Горьковскую железные дороги через территорию Башкирии, сократив существующий между ними сегодня разрыв в 400 км. Помимо этого на 2 тыс. км сократится железнодорожный транзит из северного Китая в сторону северной Европы. Ветка Уфа — Нефтекамск свяжет три речных порта в республике: в Уфе, Бирске и Агидели. Даст возможность переброски грузов с железнодорожного на внутренний водный транспорт. Кроме того, обеспечит развитие предприятий ТЭКа, лесопромышленного комплекса, производства строительных материалов в Бирском, Бураевском, Дюртюлинском, Краснокамском, Калтасинском районах, а также в городе Агидель. Объем отправок грузов железнодорожным транспортом при условии строительства ветки вырастет к 2030 году на 12 — 16 процентов и составит 34 — 35 млн тонн.

Сложность в том, что трасса проходит по землям, у которых есть собственники. Поэтому для реализации проекта, убежден Павел Юрченко, нужна поддержка руководства республики, в том числе чтобы решить вопросы отчуждения участков.

Кстати, серьезный разговор об актуальности развития железных дорог на территории Башкирии состоялся и на инвестиционном сабантуе в Сибае в 2023 году. Обсуждая проект дороги Сибай — Новорудное в Оренбургской области, участники его были единодушны: в том, что проект будет реализован, сомнений нет. Он окажет синергетический эффект в масштабах республики и страны в целом, обеспечит прямую связь восточных районов Среднего и Северного Урала с Казахстаном, Средней Азией, Китаем, районами Нижней Волги и Кавказа в обход загруженного Челябинского железнодорожного узла и станет важным элементом реализации концепции разворота на Восток. Строительство железной дороги от Сибая до Новорудного внесли в число пяти прорывных проектов Башкирии, которые были представлены заместителю председателя правительства РФ Дмитрию Чернышенко.

— Здесь общие запасы перспективных месторождений составляют около 200 млн тонн руды, — подчеркнул тогда премьер-министр РБ Андрей Назаров. — Эта магистраль придаст мощный импульс торговым и экономическим отношениям и сократит логистическое плечо на 250 км.

На том же форуме уделили внимание и проблеме города Агидель, который может стать важным узлом международного транспортного коридора «Север — Юг». Вот что, в частности, сказал зампред комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Госдумы РФ Рафаэль Марданшин:

— Существующие входы и выходы для транспортировки грузов сейчас работают, правда, там образуются колоссальные пробки. Проблему можно решить за счет создания по стране сети мультимодальных хабов, способных разгрузить таможенные пункты. Агидель имеет все шансы стать таким хабом, если развить его портовый комплекс. Углубление русла реки для захода судов класса «река-море» позволит оживить этот субрегион. Открывается окно и на глобальный Юг, и на Дальний Восток.

— Насколько мне известно, из Агидели уже отправляли судно с грузом в Иран, — заметил модератор заседания, депутат Госдумы РФ Рифат Шайхутдинов. — Так что при тщательной проработке порт в Агидели может быть интегрирован в мировые грузопотоки.

Сейчас по поручению президента страны Владимира Путина ведется масштабная работа по углублению русел рек. При таком масштабном подходе включение речных маршрутов Башкирии в общий мировой контур не выглядит делом несбыточным. И тут никак не обойтись без комплексного решения — строительства железной дороги от Уфы до Агидели, от которой уже имеется ветка до Амзи, стоящей на Горьковской железной дороге. На которой стоит и Казань.