Кто гоняет Ильичей?

Причем не просто железнодорожником, а машинистом. Однако к искреннему разочарованию до конца им так и не стал, потому что в кабине электровоза прокатиться не удалось. На это нужно особое разрешение аж из самой Самары. Железная дорога — объект режимный, зона повышенной опасности, и пускать посторонних, пусть это даже журналист старейшей республиканской газеты, просто так не принято. В общем, дисциплина здесь железная, неслучайно опоздание на работу без ОЧЕНЬ уважительной причины могут запросто приравнять к служебному несоответствию. А «опозданцу» вполне реально грозит списание из поездных бригад в ремонтные цеха.

Про кастовое деление и компьютерный симулятор

Больше всего машинистов в Деме. Здесь находится одно из крупнейших в России локомотивных депо, соответственно, выбор будущей профессии многие жители района делают еще в детстве. Потому династии на предприятии — явление обычное, причем вся машинистская братия делится на электровозников и тепловозников. И каждая из «каст» считает себя лучшей. Электровозники на том основании, что их больше и они гоняют составы по всей республике. Тепловозники задействованы преимущественно на маневровых работах, следовательно, рангом ниже. Но они первыми считают себя. Их главный козырь — независимость от электричества. «Вот перережет какой-нибудь диверсант линию — и все. Встанут электровозы ваши. А у нас дизель, мы всегда поехать сможем». К тому же, по расхожему мнению, пересесть с тепловоза на электровоз просто, а вот наоборот — труднее.

Так же полагает и начальник башкирского подразделения куйбышевского учебного центра Марк Баженов. «Действительно, дизельный мотор посложнее, да и маневровые работы требуют большей внимательности, реакции и ряда других качеств. Если есть желание, можешь сам за тренажер сесть».

Желание, разумеется, есть. Сажусь в кресло, кладу руку на контроллер. Он ничем не отличается от автомобильной баранки, только поменьше. Под носом приборная доска, впереди большой монитор с бегущими рельсами. Компьютерный симулятор.

На вопрос «Что делать?» получаю лаконичный ответ: «Ничего, просто едешь, как только на приборе загорятся красные индикаторы, жми эту кнопку».

С минуту пялюсь в монитор на бегущие рельсы, затем загораются красные лампы. «Жми кнопку, а теперь давай свисток, к станции подъезжаем».

Жму, сигналю, покидаю «кабину». Вроде ничего сложного, но это впечатление обманчиво. Сложностей здесь выше крыши. Одни сигнальные огни чего стоят. Разрешающие, запрещающие, входные, — короче, масса всяких. И боже упаси их перепутать или прозевать.

Про доску позора, вымпел за пьянство и стакан с водой

Перепутать или тем более проморгать сигнал для машиниста — несмываемое пятно. «За это сразу на доску позора можно попасть, — поясняет начальник локомотивного депо Дема Александр Жуков. — У нас такая имеется, как и Доска почета, конечно».

Кроме доски позора, здесь много всяких интересных штук. Правда, не в самом депо, а в его музее. Здесь висит ярлык со странной надписью: «За пьянство. 1-е место». «Это в 80-е, когда сухой закон был, выпьет кто-нибудь в выходной и, чего доброго, в вытрезвитель загремит, — объясняет председатель профкома. — Тогда это быстро делалось, да еще и на работу сообщали. А той колонне (подразделение поездных бригад — ред.), где таких «орлов» больше других, этот ярлык и вручали. Пока не исправятся».

С алкоголем у машинистов очень строго. Перед каждой поездкой медкомиссия. И про здоровье каждого медики знают, пожалуй, больше чем сами работники. На них заведены специальные карты, где вписаны основные параметры: рабочее давление сотрудника, перенесенные болезни, результаты ежегодных диспансеризаций. Если тонометр показывает цифры, отличающиеся от параметрических, отправляют к цеховому врачу. Здесь же поездные бригады проходят тест на алкоголь. Как перед поездкой, так и после. Для этого машинисты дуют в алкотестер — в ту самую трубочку, которая знакома каждому автолюбителю. Почему-то среди машинистов бытует миф...

Полный материал читайте в печатной версии газеты или PDF-формате.